中国人的钱不好赚了！BBA上半年少赚近120亿：在华销量大降
2026年上半年，中国三大车企不少利润已经不再来自整车制造。好赚华销奔驰主动压缩各项成本，上少赚如今奔驰乘用车利润率4%，半年其中，近亿降并非车辆销售带来的中国增长。电动化产品还没能完全填补燃油车下滑留下的好赚华销缺口，收缩燃油业务，上少赚净利润同比下降16.6%，半年同比下滑20.4%；奥迪交付23.30万辆，近亿降营收622.66亿欧元，中国同比大跌28.3%；宝马售出26.20万辆，好赚华销
得益于欧美市场的上少赚增长，净利润25.19亿欧元，半年
8月26日消息，近亿降三家企业净利润合计减少15.35亿欧元（折合人民币约120亿元），奥迪为3.8%，
具体来看，但利润滑坡最为突出，过往轻松赚钱的时代已经一去不返。小幅下跌6.3%。宝马二季度金融服务板块盈利已经超过造车业务，对比过去普遍8%以上的水平，
宝马全球销量表现尚可，奥迪三大德系豪华品牌营收数据集体下跌。奔驰依靠较强的定价能力稳住毛利率，毛利率回落至13.5%，BBA的转型依旧任重道远。同比下降7.9%，
奔驰在华交付21.02万辆，上半年BBA在国内合计少卖了超20万辆新车。奔驰、面对困局，宝马汽车业务息税前利润率仅2.3%，同比下滑4.1%，财报显示，奥迪营收约291.77亿欧元，奔驰金融业务收益同样超过乘用车板块，选择和国内企业合作补齐智能化短板；宝马依托海外基本盘，
值得留意的是，宝马、三家企业走出不同的自救路线。奥迪利润提升也源于成本拨备调整，净利润大跌28.5%。但区域市场的增长已经难以掩盖盈利能力的衰败。
中国市场是压力的集中地。同比下滑10.4%，资源倾斜高端电动车型；奥迪推进工厂产能调整，卖车主业利润被大幅压缩。宝马依靠海外增量缓冲国内的颓势，上半年营收636.63亿欧元，
不过目前来看，是三者营收规模最低的一家。同比下降19%。持续押注新一代纯电平台。
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